外卖上高铁了然而看过日本火车便当我擦了把口水默默把“赞”改成“加油”
外卖上高铁了然而看过日本火车便当我擦了把口水默默把“赞”改成“加油”
众所周知,高铁上的盒饭属于铁路方专营的餐食,乘客们并没有什么自主选择的余地,因此价格高、口味差的高铁盒饭成为了不少人吐槽的对象。许多乘客要么选择自己带吃的上车,要么用泡面对付。
通过1池上便当外卖、手机APP购买G、D字头列车车票时,成功后即会弹出“是否订餐”的页面,用户可进行选择。通过电话、车站窗口等其他方式购票的旅客,也可通过1池上便当外卖、APP订餐,只需在订餐时录入车票信息和联系人信息即可。
餐品的价格和店内贩卖的价格一致,但需要另加配送费8元便当信件定的,另外还有餐盒费一到两元,这是商家定的。
商家接到订单后,会在上餐站列车开行前15分钟完成制作,并送到车站的订餐配送中心,车站配送人员收集餐食完毕后会集中配送到车上,由车上的配送人员把餐食送到订餐旅客指定的车厢和席位。
如果列车在配餐站晚点超过30分钟时,车站的配送中心会根据有关文电、调度命令通过系统撤单并通知订餐人,餐食费也会k22时间返回到旅客手中。
如果列车晚点没有超过30分钟,车站配送中心首先会告知商家晚点信息,由商家询问旅客是否继续订餐。
如果不继续订餐,配送中心会立刻撤单,餐食费也会立刻返还到旅客手中。如果继续订餐,配送中心会相应推迟制作和配送的时间,保障旅客在开车的k22时间享用到餐食。
进入铁路12306 APP后,点击右上的【池上便当外卖】,输入【池上便当外卖】、【池上便当外卖】与【池上便当外卖】后,即可选择想要在哪个车站取餐。
订餐成功后,只要安心等待,铁路车站服务人员就会把餐食送到指定的车厢和席位啦。
以往的列车餐饮相对封闭专营,这次,高铁订餐外卖使市场向社会开放,众多商家得以加入竞争之中,乘客也有了更多选择。
开通订餐服务,站点的餐饮提供点餐,是改善高铁餐饮服务水平的一种方法,甚至可以说是另一条路子,将中国的“新四大发明”中的两种创意地结合在一起。
但是,高铁送餐并不那么简单。在旅客提前预订外卖后,商家要按照时刻表,准时将外卖送到车站内。在多出的点餐、配送、退订等多个环节中,外卖服务如何保证准时、安全?
在多环节的衔接中,既要保证工作效率,又要确保饮食质量安全,高铁系统应做好演练工作,并准备好应急措施,保障外卖服务质量。
此外,市场监管也需要建立有效的评价、投诉体系。对于供餐的遴选、评价、投诉机制的完善、社会品牌的准入标准等,都应该公开透明。具体收效如何,12306平台能否实现有效监管,还需要时间的验证。
其实,高铁订餐有再多花样,再多想象,都比不上把一份盒饭做到美味可口,像高铁一样让人愉悦、让人怀念。
台铁有台铁便当,新干线有新干线便当,俨然已成为游客必选项目,高铁何时能做到?
火车便当已发展成日本的一个特殊的饮食文化,以极高的频率不断推陈出新,发售或是极具纪念意义的火车盒饭演变成了一种日本旅行的符号。
日本“火车便当”的还有一池上便当外卖,上面详细介绍了日本全国各地贩卖便当的讯息
除了在车厢里出售的环便当小吃店不会参与食品加工制造,车站、车厢内销售的便当,在包括市场准入、食品安全监控都是统一对待。食品加工厂特色便当有长期合作,有的还是日池上便当外卖。
日本火车便当的种类多达3000种,其特点是充分利用了每个地方的食材,甚至细化到每个车站,宣传当地特色美食。
台铁盒饭除了全素食便当米饭上覆盖着一层厚厚的蔬菜,其他的都是肉、蛋、鱼、蔬菜齐全,这样美味的丰富的便当,每盒仅售到100元新台币,折合人民币不到二十元。
花莲火车站前的花莲怀旧铁路便当,卖的不仅是传统好味道,还有那份怀旧浓情,旅人打开美味的同时,也满足过去的怀念情感。
池上乡的大米非常出名,有个阿婆就用池上米做成饭团,拿到火车站上叫卖。结果恰巧被一个生意人看到,他灵机一动,用日本人惯用的木盒装上阿婆的饭团,就成为当时火车上的一种干粮,并逐渐演变成池上便当。
“假设要把市场再做大,高铁便当不应成为只限于在路上特定场景的餐饮,而是要成为各地美食的延伸。中铁应该和各地的便利店、外卖平台合作,要通过运输把美食打通,那才更有意义。”
池上便当外卖+”经济下,高铁外卖订餐在一定程度上解决了众口难调的现状,应当给予鼓励。但是,高铁便当本身的质量更应该多加。
对乘客来说,高铁是一条回家的路,一条奔波的路。吃到一顿热乎、温情的餐食,会让这条路走得更加快乐、温暖。
因此,如果能将高铁便当也打造成一个有文化特色、大家愿意选择的品牌,或许就可以绕过诸多环节,直接从根本上解决乘客的用餐问题。
这一点在航空餐上亦是如此。软实力应该跟上硬实力,平民餐饮业也需要工匠精神。
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