中日火车便当折射两国国民心态的不同

中日火车便当折射两国国民心态的不同

　　 铁路出行，可能是中国人使用频次的出行方式，特别是每年的春运，回家返乡的人流大潮，更是举世罕见的人口“大迁徙”。对乘坐长途火车回家的人来说，或许有人听说过来自日本的精致高铁定食，并对此憧憬万分，这次，我们就来认识一下日本高铁上的精致火车便当并介绍即将发生在中国高铁餐食上的一个新变化，

　　 “火车便当”是日本列车特有的产品，在日剧和日漫中高频率出现：男女主角坐着新干线，吃着精致可爱的便当，窗外掠过标志性的富士山或者东京塔……

　　 在日本，火车便当已成为一种文化，品尝该地区的车站便当，往往是人们旅行的目的之一。就像看电影要吃爆米花一样，坐火车就一定要吃便当。

　　 不过，火车便当于中国火车上供应的快餐并不是完全一样的东西，中国的火车快餐，是在铁路局下属耐放的便当统一制作，然后在车站装运上车的，口味自然不会特别好。

　　 而日本的火车便当叫做“駅弁”，就是说在站里出售的便当，而不是在车上买的。大概发源于18年日本东北本线宇都宫站，到了今天，火车便当的种类有两千到三千之多，盒饭的样式也从最初的饭团逐渐发展为精致且搭配丰富的套餐香草沙拉便当比出游便当声誉，且保鲜期很短，并不需要像我国火车盒饭一样兼顾很长时间的保险，所以口味和卖相都相当上乘，当然，价格也是一个因素啦。

　　 日本火车便当的价格不等，中等的约合人民币元左右。通常都有寿司、饭团、鸡排、猪排、烧麦、各类海鲜以及爽口小菜等等。尽管盒饭价格并不比地面上卖的贵，但质量和花色却一点都不含糊，体现了日本美学和制作者的匠心，且极具地方特色。

　　 比如北海道既然以新鲜的海产，当地的便当就大量使用鲑鱼卵、海胆还有螃蟹等素材，墨鱼饭则是其便当的特色主打。

　　 全世界绝对沒有第二个国家像日本这样，千方百计的在火车站便当上尽情展示各地乡土饮食文化特色。因此，日本的车站便当不仅仅用作旅途中填饱肚子之用，更成为日本文化的一个环节。

　　 外卖类应用应该算是城市年轻人使用频度的APP之一，不过，外卖APP的使用情景伟大的便当点的正式餐点。一但你外出，比如坐在高铁上，可能就只能告别这样便利的工具，只能自己准备餐点或者去高铁餐车就餐了。

　　 饿了么与上海铁路局旗下的上海华铁广东便当以下简称“华旅行便当国外该局旗下的部分车列的乘车餐点的合作，乘客可以直接在位置上用相关APP购买火车餐食，会有乘务送到位置。

　　 不过这次活动仅针对北京、南京、广州、西安等地与上海来往的 25 个车次的高铁。时间上也有限制：“高铁订餐”服务时间范围为今年春运期间2017 年 1 月 13 日~ 2 月 21 日结束，总共40 天。

　　 除了时间限制，在高铁上消费者能买到的东西也很有限：售价分别为 15 、30 、40 以及 元的盒饭，还有些小点心比如：包子、微波水饺、鸡肉卷、面条、三明治和五芳斋粽子等品种，售价在8到15元左右。

　　 不过火车上本来就有巡回的餐售卖，很难说“高铁订餐”会是一个刚需，不过，据内部消息人士告知，推出以来的 13 日和 14 日“多个车次已出现部分餐品提前售罄的情况”。这可能是因为高铁订餐的新颖，不过高铁餐食是否真的“火爆”，在目前确实很难从已有信息判断。

　　 综合看来，这次在高铁上开放的外卖更像是餐厅订餐平台而非外卖平台，其k22的优势可能就是： 订餐方便且不受时段影响，不用等待乘务巡回而可以主动呼叫服务。

　　 高铁订餐是否会成为长期项目尚未确定。与其说这是服务场景的拓展，到不如说目前的它是春节营销，达成了增加饿了么品牌曝光的目的。此外，这次的合作也不光能给饿了么带来好处，对华铁，可能也可以直观地了解产品供需和就餐时间等数据，用于改进自己的服务。

　　 相对于日本人着重表现的匠心，和重视传统，中国明显更多的着眼于未来，各种新技术和变化，总会发生在我们国家这块神奇的土地上，从一开始的亦步亦趋，甚至被诟病为抄袭，到如今，中国的日本便当又叫产业早已被各国厂商作为研究对象，开始了他们的抄袭之路，其中滋味，到底孰优孰劣，也全看看官你的主张了。